Sauer 空气压缩机是由德国J.P.SAUER &SOHN 公司生产的三级压缩风冷式空气压缩机，笔者在BH轮工作期间，曾发生NO1空压机异常，不能正常供气，经过综合分析最后成功排除的实例，想通过此例故障排除过程谈一下心得体会与同行分享。

1故障现象

   某日中午值班机工机舱巡视抄表时，发现NO.1 空压机异常，一般该空压机每天运转时间为10小时左右，而现在却长出一倍，运转时间达20小时之久。因为我轮为集装箱船，船舶停靠港口繁多，如果不能保证空压机可靠运行，将会给进出港乃至航行安全带来不少的隐患，于是到吩咐主管轮机员对空压机故障进行认真观察。

     手动起动NO.1空压机，观察运转情况，未发现异常声音和安全阀起跳的现象，不过检查一二三级排出压力，发现一级排出压力为2bar, 正常，  二级排出压力4bar, 低于正常值10bar,三级排出压力为0，正常排出压力为28bar.

为什么一级排出压力正常，而二级和三级排出压力都很低，甚至三级根本就没有排出压力呢？

2故障初步调查

既然不是由于安全阀起跳而引起的二级与三级排出压力异常的情况，分析肯能是由于组合式气阀阀片长期未进行维护保养而密封不严造成的，于是首要工作是检查更换组合式气阀。至于一二三级到底哪一组密封不良需要更换，还没有明显的证据，幸好船上库存备件比较富裕，于是轮机员对一二三级气阀都进行了拆装检查，整体换新。换下的旧阀初步检查，未见异常损坏或锁紧螺丝松动的现象，用滴加柴油的办法测试阀片密封，三组组合阀吸排气阀片全都密封良好没有泄漏发生。

    空压机持续运转很长时间而压力达不到正常值，除了与安全阀是否起跳和吸排阀片密封是否良好有关之外，还有哪些影响因素呢？

3.故障进一步分析

       轮机员在向轮机长汇报完检查结果后再次起动NO.1空压机，力图发现其它对故障分析判断有价值的线索。在查看压缩机控制箱电流表电流时，发现电流读数为30A,低于正常值45A，于是配合机长查阅说明书分析故障可能发生的原因。

3.1 空压机工作过程概述

 

 

 

 

从空压机工作线路图可以看出，该类型压缩机从空气滤器9（INTAKE  FILTER）吸入空气之后，要分别经过压缩，冷却进入下一级,然后继续压缩冷却最后从止回阀14

（NON-RETURN  VALVE）输入主空气瓶。该系统配有三个相同的电磁阀8 （SOLINOID  VALVE），有三条支管将电磁阀8（SOLINOID VALVE）与冷凝收集罐15（CONENSATE COLLECTING POT）相连，到实物现场很容易找到这三个电磁阀8（SOLINOID  VALVE）的位置，那么这三个电磁阀8（SOLINOID  VALVE）在什么时候才应该是开启的呢，说明书关于冷凝泄放和压力释放功能介绍中有非常清晰的描述: Thecondensate is drained through drain lines, The drain lines have solenoid valves built-in ,These must be open whenthe  Compressor is unpressurized, Thedrain valves should close serval seconds after starting starting………从描述中我们可以看出，电磁阀8（SOLINOID  VALVE）也就是我们空压机系统中所谓的卸荷阀，即在空压机起动之初为减小马达起动负荷而进行卸载，在正常运转后再通过电路控制系统使电磁阀8（SOLINOID  VALVE）关闭以正常压缩产气的目的。

3.2  根据工作原理再次排查故障

      为了验证故障是否是由于三个电磁阀8（SOLINOID  VALVE）其中一个或两个，三个异常而引起的，再次起动NO.1 空压机运转后，我们试图在冷凝收集罐15（CONENSATE  COLLECTING POT）处听到是否有空气泄漏的声音，但根本听不到异常声音，也不容易找到可以拆卸的接头。于是将三个电磁阀8（SOLINOID  VALVE）后面接到冷凝收集罐15（CONENSATE  COLLECTING POT）的三个支管拆除，再次起动NO.1 空压机进行试验，发现二级与三级之间，即图中中间一个电磁阀8（SOLINOID  VALVE）在空压机起动后一直不能关闭而大量漏气，但另外两个电磁阀8在空压机运转几秒后都能完全关闭。说明中间一个电磁阀8（SOLINOID  VALVE）存在故障的可能性极大，如果更换该电磁阀8（SOLINOID VALVE）后故障仍不能排除的话，下一步我们将计划查找与其有关的电路控制方面的原因。

3.3  故障排除

     好在船上有两套电磁阀总成，为了省去不必要的拆装麻烦，做到简单快捷高效，我们请电机员将电磁阀电器控制部分从备件阀体总成中拆下而换到二级与三级之间有故障的那个电磁阀处，先不连接三个电磁阀8后面的支管，再次起动NO.1空压机，发现状况正常不再有漏气的现象，再观察控制箱上的电流表，也恢复至正常水平45A，至此，说明这起压缩机故障的原因正是由于二级与三级之间的卸荷电磁阀不正常而引起的。

4.经验教训与体会

    总结此次故障排查的过程，我得出如下几点体会：

4.1 值班机工在巡班抄表的过程中能够敏感地发现设备运行参数不正常并及时汇报，

为尽早发现问题，避免事态的进一步扩大起动非常积极的作用，值得表扬和学习。

4.2 在发现故障后，主管轮机员缺乏对空压机系统足够的认识和了解，对故障现象观察和分析不够充分，判断不够准确，并且在没有充分论证的情况下全部换新了三个组合气阀，不但为故障排查浪费了时间，也为船东的备件费用造成不必要的开支。

5．结束语

处理任何轮机设备故障都要遵循从故障现象入手，结合设备的工作原理，按照从简到难的原则，在经过充分考察论证后层层深入分析解决，而不能凭生搬硬套，把本不适合该机型的概念先入为主的打乱你的思维模式，另外也要注意抓住一些细节线索，只有这样，我们在设备使用管理和维护保养以至故障分析解决中才会得心应手。

参考文献：J.P.SAUER  & SOHN  C OMPRESSOR MANUAL