那么空压机油如何安全使用?

 

 

 

1、选择时，尤其要注意：13号、19号压缩润滑油己淘汰！

2、新型L-DAB级油与原19号压缩润滑油相比有何优点？新型L-DAB级油有5个粘度牌号：32、46、68、100、150，选择的余地大。经过多次压缩机积炭倾向性台架试验和耐久性台架试验表明：新型L-DAB级油的积炭量仅仅是19号压缩润滑油的1/5，质量稳定，使用性能良好，可延长压缩机运行周期。同时，提高了压缩机运行的安全可靠性。

新型L-DAB级别油较原19号压缩润滑油的粘度低，可降低压缩机的比功率，有显著的经济效益和社会效益。是我国空气压缩润滑油更新换代的产品，以代替原19号压缩润滑油。

3、降低压缩润滑油粘度有何优点？

降低压缩润滑油粘度不仅可提高压缩润滑油的使用性能，减少积炭量，又可降低压缩机的比功率，且节能效果显著。

润滑油的基础油是从石油中提炼出来的各种不同烃类的混合物，同一烃类的分子量降低（分子量小的油品粘度低），其残炭值变小，氧化安定性和热稳定性增强，在高温下工作不易变质。同时，用低粘度组分油调制的压缩润滑油，可改善油品的流动性和挥发性。当油注入压缩机气缸并完成其润滑任务后，使其迅速离开工作部位，避免在高温部位停留的时间过长而在热与氧的作用下产生积炭。因此，在满足润滑的前提下应尽可能使用低粘度油。压缩机的进气温度高，会导致排气温度过高，使润滑油易于氧化，加速积炭生成。严重时会引起压缩空气输送系统着火或爆炸。再则吸入稀薄而较高温度的空气，会使效率下降。因此，压缩机进气温度应加以严格控制。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

空气压缩机（以下简称空压机）的爆炸事故，近期在国内企业曾发生过数起，给企业造成较大的损失。在国外也有发生爆炸事故的统计。空压机按设备传动、结构形式分类，主要有往复式和回转式两大类。易出现故障和发生爆炸损坏的，主要体现在往复式空压机上。因此，对往复式空压机的防爆应当引起我们的重视。下面着重对往复式空压机爆炸产生原因及预防措施进行说明。

 

 

 

 

形成空压机爆炸的三要素。根据空压机的工作特性，把空气经过一级或二级以上压缩，制成压缩空气。缸体和活塞需要润滑油润滑必然会生成积炭，空气压缩会大幅升温，空气中含有氧气，这样就形成了空压机爆炸的三要素：积炭、温度、空气。

 

积炭产生量的大小与润滑油的氧化安定性、加油量、润滑油质量及检修有关。空压机活塞润滑所需的润滑油是在精制基础油的基础上添加各种添加剂制成。因此，基础油的好坏直接影响残炭量的大小，基础油好（如兰州、新疆）抗热氧化安定性好，残炭值就小，润滑油生成积炭的速度就低，不易形成大量积炭，所以选好压缩润滑油很重要。

 

 

 

 

 

 

 

 

空压机缸体注油器加油量的大小，直接导致积炭、油泥、油气的生成量，如40m3二级压缩的空压机，标准规定一级缸注油12～18滴/min，二级缸注油12～15滴/ min，超过此规定过量的润滑油就会吸附在凹陷处和管道壁上，生成油泥和积炭，只有一部分随压缩气体排出。检修不及时、清炭效果不好，也是促使积炭累计生成量大的原因。据调查，中间冷却箱、后冷却器及管道是不易清炭的部位，此处一般生成积炭、油泥的量也较大。

 

 

 

 

为了控制积炭的生成速度，应选用基础油好，残炭值小；适宜的粘度（ISO VG 68-100）；良好的抗热氧化安定性，康式残炭增值≤3%；燃点高的润滑油。如：兰炼产I，DAB空气压缩润滑油。汽缸供油量不能太大，最大不得超过50g/m3，以防止油气量增大和结焦积炭增多。严禁开口储油方式，防止润滑油机杂超标堵塞注油器。另外，空压润滑油要有产品合格证和油品化验单。

 

 

 

 

加强设备检修维护管理，尤其是定期清炭工作要有专人负责验收。吸气口不应设在室内，并保证规定的吸入量，防止空气滤清器堵塞而减少进气量，造成排气温升高。加强水冷却，保证冷却槽进出口水温差不高于10℃，即使夏季时冷却槽出口水温也不得超过50℃。定期清除压缩机内部积炭，一般每600h检查清扫排气阀，每4000h换新排气阀。